第一百一十九章试航下

    1884年4月，完成最后的改装之后

    平海号和凯撒大帝号在澎湖湾附近进行第一次海试。平海号在正常通风的条件下以满功率行驶，在长达六个小时和四个小时的的两次试航中航速分别达到17。12节和17。37节，功率为13600指示马力，传动轴平均转速101转/分钟。

    而后，平海号和凯撒大帝号又在台海海峡进行海试，平海号在强压顺风的条件下以满功率行驶，在四小时的试航中航速达到18。22节，功率为15800指示马力，传动轴平均转速118转/分钟。

    不过事情并不是一帆风顺，在4月8日到4月12日的进一步测试中，平海号在强压逆风的条件下，受到强风的限制，使动力系统的最大输出超过18000马力，大大超过制造规定的16000马力，但是罗凯依照计算的结果却是航速从未超过16。99节。部分锅炉水管破裂，泄漏现象时有发生。

    而作为同一级战列铁甲舰，凯撒大帝号和定海号的测试结果几乎一模一样。

    这使得由罗凯和哈茨费尔德男爵领衔的海军技术委员会当即规定包括凯撒大帝号在内定海级在强压逆风条件下的最高功率不得超过16000指示马力，以保证战时锅炉水管不在出现这样的问题。

    后来，海军技术委员会在航速的问题上争论很长一段时间后，结论是和预计航速一样，18节就成为记录在案的定海级最大航行速度。

    接着，两舰开始了正常功率下的持续航行测试，由于路途天气晴朗，在72个小时的航行中，平均航速达到15节，输出功率11100指示马力，这是一个非常好的数据！测试证明定海级完全达到了设计之初的要求，成为了当时世界上航速最快的主力舰。

    而后，就是转向半径测试，笨重而又狭长的主力舰是不可能像炮艇一样灵活转向的，测试结果是平海级双车前进时的转向半径为401米，一车向前一车向后时的转向半径为262米。

    中途，两舰还进行了在远距离炮战中的弹着点测试、直线行进中的侧弦齐射和转向时的侧弦齐射。测试结果令人满意，但罗凯记录下的东西却令人哭笑不得，他随手写下的结论是在满舵情况下反方向侧弦齐射等于翻船自沉。

    最后，就是战列舰实战火炮射速测试，由于在海防炮上的长期训练和战舰炮塔本身的机械良好，定海号出人意料创下了火炮射速的记录，三分钟两发。虽然lk改进型280毫米主炮的口径比各国一等铁甲舰装备的火炮口径要小，但这个射速已经极为骇人。

    以北洋水师定远号305毫米口径火炮为例，其理论射速是三分钟一发，这还是理论数据，真正操作起来可能发炮消耗的时间更长。而定海号主炮射速几乎是定远的两倍。

    在回程途中，哈茨费尔德男爵丝毫没有吝啬自己的赞美之词，称其从未见到过这么好的战舰。

    在倒霉的遇到了一场风暴之后，在平稳安全渡过之后。哈茨费尔德男爵更是直接在给德意志的报告中在恶劣海况下的表现一栏写下了“a1”的评语，意即非常之好。在报告尾页，哈茨费尔德男爵写到，他从没有对一艘战舰给与如此的赞美。

    相较于把目光几乎全部聚焦在航速火力和防御的哈茨费尔德男爵，杰罗斯罗斯柴尔德这位商人对全舰士兵的生活环境进行了细密仔细的观察，他指出定海级包括军官舱与水兵舱在内的所有居住舱的空气太浑浊。

    这个细节方面的不足换来的只是军伍出生的哈茨费尔德男爵的微笑，这种丝毫不影响战斗力的小问题显然不放在其眼中。

    商人就是商人，太过重视舒适度，在被弹药、装甲、燃料和动力装置压缩了过多空间的战列舰内，哪还有舒适可言。舒适只是相对，相比之下，凯撒大帝号比萨克森强得太多。

    定海号露天指挥台上。

    “男爵大人，不知阁下对这艘战舰感到满意与否。”

    身着军装，罗凯整洁而端庄的军人仪表给人焕然一新的感觉，

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