第14章 单飞前（二）

    看她有些疑惑，我一边给她解释为什么这么做。一边想着是不是要挂我，各种想法一时间全部涌现出来。终于，在机场的细则中发现S21机场是右转进入的，非正常的进场程序。

    Genessis见我找到了答案，缓缓解释道“相信你也发现了左边有公寓群，那边就是富人区，为了不影响他们正常生活，因此将飞机统一成右边进场，也是所谓的减噪程序。

    前面Genessis说道在加入起落航线以后，就在此机场着陆。Genessis说你好像没有报话，前面将过多的时间放在怎么进入，竟忘了这一茬。

    一脸黑线，忙按下按钮说话“Right downwind，sunriver traffic.”很快转到了五边，还没有转过右边的程序，就感觉很别扭。

    因为飞行学员一般都是坐在左座，自然是向左转为习惯侧，因此后来下来看我的航迹就有些不标准，但还好总算是无差错。同时心里祈祷着一定要落成功啊，再怎么样也不能落得太重吧。如果这个着陆成功了，今天大概率就通过了，其他的机动的难度系数比这个要低得多。

    手上的动作也不慢，不知怎的，那一刻很冷静地调整好飞机降落前的能量。

    已经能很清楚地看到前面的跑道数字，惊险地略过机场五边的树丛障碍物。刚抱怨完怎么会有这么设计的机场，那么多不一样的地方。

    谁承想看到前面还有一个白色的向前的箭头，意识到这个跑道是内移的，前面一段不允许降落。在预见了这一点之后，此时感觉飞机很稳定，如果按这个姿态下去，好像能成功。果然，带了三四次杆后，主轮很轻的接地，我继续向后带杆使用空气动力减速。

    没有时间松口气去感受刚才美妙的接地感，Genessis催促我加油门继续起飞。因为是小飞机，跑道长度也不小，因此有能力做touch and go（落地如然后马上又起飞）。但是估计是她看到了附近有其他的飞机有着陆的意思，因此要把跑道清空，让出来。

    这一切都是同时进行的，现在已经是抬轮，做得是短跑道起飞，因为刚才减速花了较多的跑道长度，还有一个重要原因就是，起飞前方还是有一片树林。因此得用特殊的起飞技术，这样才算通过了大纲里的“在不熟悉机场的起落”这一科目。

    回去的航路上，可不是就没有事情了。依然分别展示了两个失速改出和小速度飞行。和平常的油门设置不一样，这一次风太大了，很难保持高度。

    我皱了皱眉，刚要开口，Genessis就表示理解，这种特殊天气允许的飞行容差可以增加一些。不由得对这个考官增加好感。最后一项科目，就是模拟一个任意一个特情。

    Genessis说因为这是单飞前的一次检验，所以就必须考单飞可能遇到的一些情况：发动机不稳定。我反应出来是发动机汽化器结冰。但是从英文来问我，就花了一些时间，好在还是反应了出来应该用汽化器加热的按钮，接通后就可以正常运行了。

    考核到此基本就结束了，感觉做了很多的内容，遇到了各种情况应该怎么处理的问题。

    为了节约时间，Genessis还教我如何用巡航的速度下降。最后一个在redmond的着陆做得也不错。

    大厅电脑前。

    Genessis一边在系统里录入给我的评语，一边解释道“今天做得不错，但是要敢于用机上的设备去导航，今天虽然GpS模拟失效了，可以用VoR粗略的找到机场的位置。航前准备应该更详细，今天在那找了半天机场数据，其实如果熟悉航图，只需要双指放大航图，上面的图标是有些包括频率，右转“R”的符号。

    讲评完后，对自己今天的飞行又有了更深的理解。通过了口语和飞行考试，意味着只要排班排上了，马上能进入第一次单飞。