第36章 再回戴尔斯

着陆。因此，在通过这里的时候就要特别小心。

    手机一震，好像是有人给我发消息了。高度不算太高，手机上是有信号的。我拿出来一看，一边还要时刻关注着飞机的情况，不能因此就可控撞地了，这是对自己的负责，也是对别人着想。

    看着微信上的标识转了转，是Lance给我发的信息。

    “shiningma”虽然看着有些奇怪，但是大致明白了他的意思。“是你吗”几秒钟后，又来了一条消息。猜测是飞机上颠簸比较严重，至少左手要操作着飞机，右手单手打字，难免会有一些疏漏的情况，也能理解。

    “刚才那个是你吗，？”

    “声音好像啊。”

    我笑着看完这些话，没有想到我的声音如此有识别度。未曾想过会在同一个频率里就认出了我，Lance今天估计也是飞戴尔斯这条线。我邪魅一笑，把飞机的高度完美地保持在7500英尺，拍了张照片发回去，就将手机关闭揣回兜里。还是要以飞行为主，不能有太多的分心。

    快抵达下降顶点，总会有些错觉，觉得离地面好近。由于气压变低的关系，高度就降低。看着飞机座舱底下的居民楼，不由得有些发怵。怎么会这么低？心里越发的不安，是不是高度挑错了？实在是低的有些离谱，但是在这种情况下，我没有气力来分精力再去看航图上的信息。

    只能调整了大概的高度，觉得这样是对的，既然低了，那就往高的飞。

    略过居民楼的建筑群，当地有名的科伦比亚河就这样出现在我的眼前。这是一条很长的河流，足有百米宽。再往上看去，就是橙红色为主体的吊桥，有车辆在其通行，桥的两端自然接通的就是公路了。

    所以，这个机场附近的地形特征和构造就很特殊了。

    我正飞向三边，目视看到了有飞机正在五边。根据规定，是至少需要等他与我平行以后才能进行三转弯的。正在思考着什么时候向右转，就觉得有些飞过了，但是没办法，有时候就是这样，为了避让其他飞机，自己就得不按标准的起落来飞，导致后面的各项形态很难设定。

    终于到了五边，我心里暗叫道：能不能赶紧飞走，不要来影响我。本来今天风就大。

    事实上，靠近水源边的机场都不是这么好易与的。不是妖风阵阵，就是颠簸起伏。今天，两项都占据到了。

    到了最后差不多要决断的时候，虽然已经建立了襟翼的形态，但是飞机的进近不稳定，不像是有成功落下去的概率。如果想要强行下跑道再拉起来，多半是会有机体的损伤。

    高度越往下走，越发觉河水上的气流对我的冲击力有多大。本来保持好的参数被吹得一塌糊涂。地面上跑道一侧还有一架飞机在等待起飞，等我落下起来后，就会随我起飞。但是这一次，我还是复飞了。Gopro也记录下了这一幕，这也是一个正确的决断。

    有时候并不是说难为情或者是想要炫技，就一定要把飞机落下去。能把飞机安全处置得当的都是好飞行员。在这个行业，还是注重结果一些。其中的处理办法并没有太多的规定，只要是飞机没摔那都是好的。

    重新构建了飞机的形态。三边，四边，五边。这一次，没有其他飞机来影响我了，就很顺利的对准跑道，稳定地下滑着陆。很常规的落地后起飞。

    但是，实在是不想再多落几次，因为天气的情况有些出乎意料的差。虽然是晴朗的好天气，但是风才是比较关键的因素。在和频率里说完“最后一遍叫”后，离开了这一片空域。