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杜卡迪---红衣大魔鬼
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对于一般公众而言，要他们历数在摩托车领域的著名制造商，基本上是停留在日本的本田（ＨＯＮＤＡ）、铃木ＳＵＺＵＫＩ 、雅马哈ＹＡＭＡＨＡ 、川崎ＫＡＷＡＳＡＫＩ 这“四大金刚”的认识上。
这也难怪，因为日本厂家的技术实力和商业能力确实太强大了，在商品摩托车、公路赛车和越野赛车方面到处都是它们的身影。然而，对于比较了解摩托车历史的摩友来说，日本“四大金刚”并不意味着一切。摩托车世界奇葩争艳万紫千红，日本要想一统天下是不可能的。
且不谈传奇般的美国哈雷；高贵的宝马；来自欧洲的杜卡迪（ＤＵＣＡＴＩ）就是日本厂家的一个强劲有力的狙击手。
在摩托车界，杜卡迪常常被人称为“红衣大魔鬼”。就像在汽车领域同样带有欧洲血统的跑车法拉利一样，杜卡迪战车的标志性颜色也是一片令对手胆战心惊的血红色，极速奔跑时就像一团燃烧的烈焰；而杜卡迪具有优良传统的双缸发动机，则能爆发出使人感到恐怖的强大功率，帮助杜卡迪在赛场上征伐四海扬名天下。在世界超级摩托车锦标赛这样的顶级赛事中，一直由杜卡迪、本田、川崎、铃木、雅马哈五大强手所垄断，其中杜卡迪公司夺得的年度总冠军次数最多，总共夺得１２次第一名，并分别在１９９１年～１９９６年、１９９８年～２００３年间两次创下六连冠，实在是不负“红衣大魔鬼”的美誉。
历史悠久、具有赛车血统的杜卡迪，它的精彩故事难以一言道尽
1926-1965
英雄莫问出处：无线电起家
在摩托车领域，杜卡迪也是属于“半路出家”。1926年7月4日，杜卡迪家族和其他的投资者在意大利博洛尼亚成立了杜卡迪无线电器材制造公司。后来杜卡迪又进入了光学仪器制造领域，并逐渐成为意大利光学领域的领导者。1939年，意大利军方在二战期间对杜卡迪下达了生产指标，并由德国蔡斯授权生产，杜卡迪公司制造，这是杜卡迪的第一个光学产品：为意大利海军生产的8×10双筒望远镜，由此杜卡迪公司被强制性地卷入了战争。二战使得杜卡迪公司受到重创：在惨遭轰炸机的多次攻击后，杜卡迪的工厂于1944年被夷为平地，幸运的是杜卡迪兄弟逃过此劫。
摩托车生产：“小玩偶”出生了
二战末期，阿尔德·法瑞那利（AldoFarinelli），博洛尼亚当地的一位律师（兼职工程师和作家）开始考虑战后的意大利到底需要什么样的产品。颇具前瞻眼光的法瑞那利意识到，恢复生产的意大利极需要私人交通运输工具。法瑞那利决定在自行车上做文章，他想研发一种可以安装在自行车上的小型发动机，既经济又简单，能够成为意大利人在这个特殊时期的代步工具。于是，法瑞那利与当地的一家小公司SIATA合作，着手开发可以安装在自行车上的发动机。
1944年秋天，法瑞那利设计出一台小型发动机并把它装到了自行车上，成功地让它在都灵（意大利西北部城市）大街上跑动起来。由于发动机的排气管短小，且没有消声器，它发出了像鞭炮一样欢快的高频“啪啦啪啦”声。法瑞那利为他的发明取了一个可爱的名字：小玩偶。该发动机质量大约为4.7千克，身轻力大，只给自行车增加了一点点质量；另一方面，它体现了很高的经济性原则：每升汽油可以行驶100公里。想在停战之前大批量生产“小玩偶”是不可能的，因为在当时收集生产原材料属于违法行为。那时墨索里尼和当时的德国驻军严令禁止私人收集、采购、运输像钢铁这样与战争相关的材料及商品。
1945年7月26日，意大利正式解放还不到一个月，杜卡迪宣布要生产法瑞那利的“小玩偶”，这是二战后欧洲最早出现的机动性设计。到了1950年，杜卡迪迈出了重要一步：他们在微型推杆式发动机基础上，设计了坚固结实的车架，向市场推出了具有完整结构的摩托车。这种设计良好排量为60毫升的小型摩托车，是杜卡迪最早的摩托车，质量仅44.5千克，采用15毫米口径的化油器，最高时速可达64公里。到了上世纪50年代，杜卡迪正式停用“小玩偶”这个名字，以55M或65TL的称呼代之。
美国业务：蒙塔诺唯一的失误
上世纪50年代后期，柏林纳（Berliner）兄弟获得杜卡迪摩托车在美国的经营权，并成立了柏林纳股份有限公司，从而使公司有了些许美国味。在很短的时间内，杜卡迪公司在美国获取了很多市场份额。但是，过于倚重美国市场的做法给杜卡迪公司造成了灾难性后果。杜卡迪排量为50毫升的二冲程摩托车在世界各地都有生产线，然而柏林纳兄弟发现，尽管他们花了九牛二虎之力，这种二冲程摩托车在美国还是很难销售出去。由于缺乏扎实的市场调查和正确判断，上世纪60年代中期对于杜卡迪来说，是被误导而举步不前的阶段。
1968-2002
1968年1月，杜卡迪宣称要生产和出售Mark3D，D的意思就是杜卡迪的一种独特的控制气门的技术De**odromic，很像在旧款的梅赛德斯—奔驰（Mercedes-Benz）F1车上的装置。一年后，等待已久的装有De**odromic技术的摩托车开始销售，但它在美国市场的销路并不好。不久，在迅速发展的日本厂商咄咄逼人的攻势和因销路不畅而积压产品的双重打击下，柏林纳兄弟濒临破产的边缘，杜卡迪公司也岌岌可危。
新的援救者：卡吉瓦和Pacific集团
1983年，一笔大生意挽救了杜卡迪的死亡：另一个意大利摩托车厂卡吉瓦向杜卡迪公司购买了发动机，卡吉瓦的新款摩托车在发动机上保留了杜卡迪名字，但整车打上卡吉瓦商标。这个历史性的协议促使排量在50～350毫升级别的卡吉瓦·大象和Alazzurra诞生。Alazzurra是一款很漂亮的运动旅行摩托车，但它的造型很接近杜卡迪，以至于很多骑手干脆就把Alazzurra看作是杜卡迪的产品，它搭载了杜卡迪749毫升、V形双缸风冷发动机，最大功率为39千瓦，最大扭矩为60牛米，最高时速可达190公里。大象是卡吉瓦的独创性产品，它在最艰苦的巴黎-达喀尔拉力赛上叱咤风云，足可以和大排量的日本摩托车相抗衡，而大象能赢得无数的荣耀全仰仗于杜卡迪的发动机。
1985年10月，随着对意大利**所有企业遣散政策的出台，卡吉瓦获得了对杜卡迪的完全控制权。卡吉瓦收购杜卡迪之后及时调整杜卡迪，使它轻装上阵、集中精力，加快了发动机研发的步伐。杜卡迪致力于研发超级运动摩托车。在卡吉瓦雄厚的经济实力和杜卡迪优秀研发队伍的支持下，杜卡迪迎来了跑车的光辉时代，一系列性能出众、风格独特的大型跑车有力地狙击了日本军团的攻势，在赛道和商场上都取得了光辉的成绩。遗憾的是，由于卡吉瓦集团受到其他子公司的拖累，1996年，杜卡迪从卡吉瓦集团脱离，由美国德州的一个投资基金会Texas
Pacific集团接手。
新东家带来了杜卡迪迫切需要的资金，同时也使其拥有了全新的管理队伍和实力雄厚的工程师小组，使公司不断取得销售和利润纪录的新突破。而且它的业务也突破了原来的超级摩托车，扩展到各种服饰、装饰品上。2002年，杜卡迪摩托车制造厂已经拥有1000名员工和40000辆摩托车年产量的规模，它的888、916、955、966、999等系列的超级摩托车都在世界各地刮起了强大的“红衣大魔鬼”旋风。
在经过几代杜卡迪人的努力之后，杜卡迪已有足够的自信对世人说：杜卡迪产品的造型、风格、性能是如此的与众不同！事实上正是如此，杜卡迪仍然是它过去的那样：有着法拉利一样的血红喷涂；标志性的L形双缸发动机；独特的气门驱动技术De**o；风格迥异、性能出众的铬钼合金无缝钢管车架……这些都以极其鲜明地告诉旁观者：它就是独一无二的杜卡迪。
1952-1989
目前，杜卡迪的主要车系有运动车系列（如1000SS、800SS）、旅行车系列（如ST2、ST4）、怪兽Monster系列（如M1000、M620）、当然还有招牌性的超级车（如916、999）。这里，我们就先来领略一下各个历史时期杜卡迪代表性的车型、从摩托车制造角度来领略一下杜卡迪的风采吧！
滥觞之作Cruiser：世界上第一辆4冲程的踏板车
虽然杜卡迪很早就推出了微型发动机“小玩偶”，并且在此基础上推出了简易型机动性自行车，但那毕竟不是真正的摩托车。1952年对杜卡迪来说是值得纪念的，这一年它生产了第一辆正式的摩托车。
在1952年的米兰展览会上，杜卡迪除了带来替代60Sport的新车型65TS之外，还介绍了它的第一辆正式摩托车“巡洋舰”（Cruiser）。“巡洋舰”的另一个特点是，它是世界上第一辆采用4冲程发动机的踏板车，排量为175毫升。遗憾的是，尽管“巡洋舰”在米兰展览会上的初次亮相时引来一片喝彩声，事实却证明它是一个失败之作，总销售量少得可怜！两年时间内杜卡迪总共只生产了1000多辆巡洋舰，随后它便淡出了市场。
泰戈里奥尼：带来的新产品设计师
1954年，杜卡迪迎来了一个至关重要的人物，他就是极富创造性的工程师法比尔·泰戈里奥尼（FabioTaglioni）。他设计的摩托车从不因循守旧，造型极其前卫！另一方面，这些摩托车性能优异，能够经受住比赛的考验。为了证实摩托车的性能，杜卡迪参加了诸如米兰-塔兰托（意大利东南部城市）的长距离赛事。
泰戈里奥尼很快就研发出排量为100毫升的发动机，搭载在Marianna型号的摩托车上，并借此在小排量摩托车比赛中获得了几个重要的胜利。但颇具雄心和设计天赋的泰戈里奥尼不满足于小排量发动机，1957年，他设计出了杜卡迪首台带有De**odromic气门控制技术、排量为125毫升的单缸发动机，并将它装备在Trailbero车型上；1958年，他又设计出带有De**o气门控制技术的排量为200毫升的“高贵者”（Elite），并大受欢迎；他还推出搭载四冲程174毫升发动机的旅游者（Tourist）及其特殊版和运动版，性能优良，速度分别能够达到110公里/时、120公里/时、135公里/时，这在当时是了不起的成绩！上世纪60年代后期，他又设计出首台带有De**o气门控制技术的V形双缸发动机，直到现在，杜卡迪的各款摩托车发动机还在采用此项技术。
泰戈里奥尼在1954～1989年间一直担任杜卡迪摩托车的首席设计师和技术主管，他把一生大部分的时间都贡献给了杜卡迪，并设计出多款性能优异的摩托车。杜卡迪的首席执行官卡罗（CarloDiBiagio）高度评价泰戈里奥尼：“没有他，就没有杜卡迪公司的今天！”
1964-1988
强大的250旋风：黛安娜、蒙扎、奥瑞尔、争夺者
上世纪60年代，杜卡迪的代表产品并不是现在的V形双缸大排量跑车，而是单缸发动机250系列。1964年... -->>
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这也难怪，因为日本厂家的技术实力和商业能力确实太强大了，在商品摩托车、公路赛车和越野赛车方面到处都是它们的身影。然而，对于比较了解摩托车历史的摩友来说，日本“四大金刚”并不意味着一切。摩托车世界奇葩争艳万紫千红，日本要想一统天下是不可能的。
且不谈传奇般的美国哈雷；高贵的宝马；来自欧洲的杜卡迪（ＤＵＣＡＴＩ）就是日本厂家的一个强劲有力的狙击手。
在摩托车界，杜卡迪常常被人称为“红衣大魔鬼”。就像在汽车领域同样带有欧洲血统的跑车法拉利一样，杜卡迪战车的标志性颜色也是一片令对手胆战心惊的血红色，极速奔跑时就像一团燃烧的烈焰；而杜卡迪具有优良传统的双缸发动机，则能爆发出使人感到恐怖的强大功率，帮助杜卡迪在赛场上征伐四海扬名天下。在世界超级摩托车锦标赛这样的顶级赛事中，一直由杜卡迪、本田、川崎、铃木、雅马哈五大强手所垄断，其中杜卡迪公司夺得的年度总冠军次数最多，总共夺得１２次第一名，并分别在１９９１年～１９９６年、１９９８年～２００３年间两次创下六连冠，实在是不负“红衣大魔鬼”的美誉。
历史悠久、具有赛车血统的杜卡迪，它的精彩故事难以一言道尽
1926-1965
英雄莫问出处：无线电起家
在摩托车领域，杜卡迪也是属于“半路出家”。1926年7月4日，杜卡迪家族和其他的投资者在意大利博洛尼亚成立了杜卡迪无线电器材制造公司。后来杜卡迪又进入了光学仪器制造领域，并逐渐成为意大利光学领域的领导者。1939年，意大利军方在二战期间对杜卡迪下达了生产指标，并由德国蔡斯授权生产，杜卡迪公司制造，这是杜卡迪的第一个光学产品：为意大利海军生产的8×10双筒望远镜，由此杜卡迪公司被强制性地卷入了战争。二战使得杜卡迪公司受到重创：在惨遭轰炸机的多次攻击后，杜卡迪的工厂于1944年被夷为平地，幸运的是杜卡迪兄弟逃过此劫。
摩托车生产：“小玩偶”出生了
二战末期，阿尔德·法瑞那利（AldoFarinelli），博洛尼亚当地的一位律师（兼职工程师和作家）开始考虑战后的意大利到底需要什么样的产品。颇具前瞻眼光的法瑞那利意识到，恢复生产的意大利极需要私人交通运输工具。法瑞那利决定在自行车上做文章，他想研发一种可以安装在自行车上的小型发动机，既经济又简单，能够成为意大利人在这个特殊时期的代步工具。于是，法瑞那利与当地的一家小公司SIATA合作，着手开发可以安装在自行车上的发动机。
1944年秋天，法瑞那利设计出一台小型发动机并把它装到了自行车上，成功地让它在都灵（意大利西北部城市）大街上跑动起来。由于发动机的排气管短小，且没有消声器，它发出了像鞭炮一样欢快的高频“啪啦啪啦”声。法瑞那利为他的发明取了一个可爱的名字：小玩偶。该发动机质量大约为4.7千克，身轻力大，只给自行车增加了一点点质量；另一方面，它体现了很高的经济性原则：每升汽油可以行驶100公里。想在停战之前大批量生产“小玩偶”是不可能的，因为在当时收集生产原材料属于违法行为。那时墨索里尼和当时的德国驻军严令禁止私人收集、采购、运输像钢铁这样与战争相关的材料及商品。
1945年7月26日，意大利正式解放还不到一个月，杜卡迪宣布要生产法瑞那利的“小玩偶”，这是二战后欧洲最早出现的机动性设计。到了1950年，杜卡迪迈出了重要一步：他们在微型推杆式发动机基础上，设计了坚固结实的车架，向市场推出了具有完整结构的摩托车。这种设计良好排量为60毫升的小型摩托车，是杜卡迪最早的摩托车，质量仅44.5千克，采用15毫米口径的化油器，最高时速可达64公里。到了上世纪50年代，杜卡迪正式停用“小玩偶”这个名字，以55M或65TL的称呼代之。
美国业务：蒙塔诺唯一的失误
上世纪50年代后期，柏林纳（Berliner）兄弟获得杜卡迪摩托车在美国的经营权，并成立了柏林纳股份有限公司，从而使公司有了些许美国味。在很短的时间内，杜卡迪公司在美国获取了很多市场份额。但是，过于倚重美国市场的做法给杜卡迪公司造成了灾难性后果。杜卡迪排量为50毫升的二冲程摩托车在世界各地都有生产线，然而柏林纳兄弟发现，尽管他们花了九牛二虎之力，这种二冲程摩托车在美国还是很难销售出去。由于缺乏扎实的市场调查和正确判断，上世纪60年代中期对于杜卡迪来说，是被误导而举步不前的阶段。
1968-2002
1968年1月，杜卡迪宣称要生产和出售Mark3D，D的意思就是杜卡迪的一种独特的控制气门的技术De**odromic，很像在旧款的梅赛德斯—奔驰（Mercedes-Benz）F1车上的装置。一年后，等待已久的装有De**odromic技术的摩托车开始销售，但它在美国市场的销路并不好。不久，在迅速发展的日本厂商咄咄逼人的攻势和因销路不畅而积压产品的双重打击下，柏林纳兄弟濒临破产的边缘，杜卡迪公司也岌岌可危。
新的援救者：卡吉瓦和Pacific集团
1983年，一笔大生意挽救了杜卡迪的死亡：另一个意大利摩托车厂卡吉瓦向杜卡迪公司购买了发动机，卡吉瓦的新款摩托车在发动机上保留了杜卡迪名字，但整车打上卡吉瓦商标。这个历史性的协议促使排量在50～350毫升级别的卡吉瓦·大象和Alazzurra诞生。Alazzurra是一款很漂亮的运动旅行摩托车，但它的造型很接近杜卡迪，以至于很多骑手干脆就把Alazzurra看作是杜卡迪的产品，它搭载了杜卡迪749毫升、V形双缸风冷发动机，最大功率为39千瓦，最大扭矩为60牛米，最高时速可达190公里。大象是卡吉瓦的独创性产品，它在最艰苦的巴黎-达喀尔拉力赛上叱咤风云，足可以和大排量的日本摩托车相抗衡，而大象能赢得无数的荣耀全仰仗于杜卡迪的发动机。
1985年10月，随着对意大利**所有企业遣散政策的出台，卡吉瓦获得了对杜卡迪的完全控制权。卡吉瓦收购杜卡迪之后及时调整杜卡迪，使它轻装上阵、集中精力，加快了发动机研发的步伐。杜卡迪致力于研发超级运动摩托车。在卡吉瓦雄厚的经济实力和杜卡迪优秀研发队伍的支持下，杜卡迪迎来了跑车的光辉时代，一系列性能出众、风格独特的大型跑车有力地狙击了日本军团的攻势，在赛道和商场上都取得了光辉的成绩。遗憾的是，由于卡吉瓦集团受到其他子公司的拖累，1996年，杜卡迪从卡吉瓦集团脱离，由美国德州的一个投资基金会Texas
Pacific集团接手。
新东家带来了杜卡迪迫切需要的资金，同时也使其拥有了全新的管理队伍和实力雄厚的工程师小组，使公司不断取得销售和利润纪录的新突破。而且它的业务也突破了原来的超级摩托车，扩展到各种服饰、装饰品上。2002年，杜卡迪摩托车制造厂已经拥有1000名员工和40000辆摩托车年产量的规模，它的888、916、955、966、999等系列的超级摩托车都在世界各地刮起了强大的“红衣大魔鬼”旋风。
在经过几代杜卡迪人的努力之后，杜卡迪已有足够的自信对世人说：杜卡迪产品的造型、风格、性能是如此的与众不同！事实上正是如此，杜卡迪仍然是它过去的那样：有着法拉利一样的血红喷涂；标志性的L形双缸发动机；独特的气门驱动技术De**o；风格迥异、性能出众的铬钼合金无缝钢管车架……这些都以极其鲜明地告诉旁观者：它就是独一无二的杜卡迪。
1952-1989
目前，杜卡迪的主要车系有运动车系列（如1000SS、800SS）、旅行车系列（如ST2、ST4）、怪兽Monster系列（如M1000、M620）、当然还有招牌性的超级车（如916、999）。这里，我们就先来领略一下各个历史时期杜卡迪代表性的车型、从摩托车制造角度来领略一下杜卡迪的风采吧！
滥觞之作Cruiser：世界上第一辆4冲程的踏板车
虽然杜卡迪很早就推出了微型发动机“小玩偶”，并且在此基础上推出了简易型机动性自行车，但那毕竟不是真正的摩托车。1952年对杜卡迪来说是值得纪念的，这一年它生产了第一辆正式的摩托车。
在1952年的米兰展览会上，杜卡迪除了带来替代60Sport的新车型65TS之外，还介绍了它的第一辆正式摩托车“巡洋舰”（Cruiser）。“巡洋舰”的另一个特点是，它是世界上第一辆采用4冲程发动机的踏板车，排量为175毫升。遗憾的是，尽管“巡洋舰”在米兰展览会上的初次亮相时引来一片喝彩声，事实却证明它是一个失败之作，总销售量少得可怜！两年时间内杜卡迪总共只生产了1000多辆巡洋舰，随后它便淡出了市场。
泰戈里奥尼：带来的新产品设计师
1954年，杜卡迪迎来了一个至关重要的人物，他就是极富创造性的工程师法比尔·泰戈里奥尼（FabioTaglioni）。他设计的摩托车从不因循守旧，造型极其前卫！另一方面，这些摩托车性能优异，能够经受住比赛的考验。为了证实摩托车的性能，杜卡迪参加了诸如米兰-塔兰托（意大利东南部城市）的长距离赛事。
泰戈里奥尼很快就研发出排量为100毫升的发动机，搭载在Marianna型号的摩托车上，并借此在小排量摩托车比赛中获得了几个重要的胜利。但颇具雄心和设计天赋的泰戈里奥尼不满足于小排量发动机，1957年，他设计出了杜卡迪首台带有De**odromic气门控制技术、排量为125毫升的单缸发动机，并将它装备在Trailbero车型上；1958年，他又设计出带有De**o气门控制技术的排量为200毫升的“高贵者”（Elite），并大受欢迎；他还推出搭载四冲程174毫升发动机的旅游者（Tourist）及其特殊版和运动版，性能优良，速度分别能够达到110公里/时、120公里/时、135公里/时，这在当时是了不起的成绩！上世纪60年代后期，他又设计出首台带有De**o气门控制技术的V形双缸发动机，直到现在，杜卡迪的各款摩托车发动机还在采用此项技术。
泰戈里奥尼在1954～1989年间一直担任杜卡迪摩托车的首席设计师和技术主管，他把一生大部分的时间都贡献给了杜卡迪，并设计出多款性能优异的摩托车。杜卡迪的首席执行官卡罗（CarloDiBiagio）高度评价泰戈里奥尼：“没有他，就没有杜卡迪公司的今天！”
1964-1988
强大的250旋风：黛安娜、蒙扎、奥瑞尔、争夺者
上世纪60年代，杜卡迪的代表产品并不是现在的V形双缸大排量跑车，而是单缸发动机250系列。1964年... -->>
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