第298章 解决造大船的技术难题

浪费……

    马林有些惊讶，在他记忆中，“哥德堡号”仿古船在使用复古技术造船时，明明是使用蒸汽软化直木板后弯曲而成的呀……

    不过，马林也不想想，即便是原版的“哥德堡号”，也是18世纪的船。那时候的造船技术，肯定是比15世纪末要强多了。甚至，可以说，正是因为大航海，才促进了欧洲造船技术的进步。毕竟，“需求是发明之母”。

    马林不知道用蒸汽软化和改变肋材形状的技术是什么时候出现的，但他至少知道，眼下他的造船厂没有这项技术。甚至，一些葡萄牙的造船工匠，也没有听过这项技术。

    因此，马林确定——这还是一项尚未出现过的技术……

    看到埃姆登造船厂因为找不到足够的粗橡木来加工弯曲的肋材而发愁，马林直接把自己看到过的用蒸汽软化和改变肋材形状的技术说了出来。

    对此，那些老造船匠们将信将疑。不过，事实胜于雄辩。马林立即派人，做了长盒子，用于把需要软化加工的木材放进去。然后，又找铁匠做了带固定盖子的大铁锅，以及引导水蒸气的管子……

    东西准备好后，在马林的指挥下，工匠们把需要软化加工的木材放进长盒子里，并半密封好。然后，大铁锅开始烧水，管道把水蒸气通入半密封的长盒子里……

    就这样，再用水蒸气蒸包子一样蒸了五六个小时后，木板终于软化了。但马林从前世看过的哥德堡号建造过程的文章中知道，这种软化，只能持续20分钟。于是，他赶紧下令工匠们，在20分钟之内，把木材弯曲变形……

    果然，20分钟后，木材开始变硬，但之前就做了弯曲变形，倒是真的变形了。不过，也有点反弹迹象。

    于是，工匠们干脆做了一个凹槽，专门用于把需要弯曲的木材卡在里面，以让木板达到造船所需的形状。等木材风干好了，正好是造船工匠们所需的形状。

    经过几天的试验，工匠们终于熟悉了这一工艺。这样，制造几米长的弯曲的船肋骨，成本就大大地降低了。

    以前，他们要从很厚的原木里锯出弯曲的肋材，非常浪费木料。因为，锯出肋材的粗原木的脚料，大部分都浪费了。

    可使用了马林提供的蒸汽软化技术后，他们可以直接把很普通的几米长的木板，用蒸汽软化法，加工成弯曲的船肋骨。这样，就能节约大量的成本。因为，几米长的直木板步很容易找到，价格也便宜。不像之前需要找很粗的原木，价格比较贵，还浪费木料。

    就这样，马林利用前世看过的瑞典“哥德堡号”仿古船的加工方法，很容易地解决了造大船的一个技术难点。马林要求的500吨级战船，也顺利地继续制造了。

    至于技术保密问题，马林却是不用担心，因为，埃姆登造船厂的工匠，大部分都是马林的农奴。其他不是农奴的工匠，也都是签了终身合同的，家人都在这里，倒是不用担心他们带着技术跑路。

    当初，在分离特霍伦彻造船厂时，马林就考虑到了保密的问题。所以，他把从葡萄牙雇来的没有签终身合同的工匠，都留在了特霍伦彻造船厂，由葡萄牙倔老头瓦拉多带领着继续制造“250”级武装商船。而将来要制造战舰的农奴工匠和那些签了终身合同的威尼斯工匠及少部分葡萄牙工匠，都安排进了埃姆登造船厂，专门来制造战舰。以后，特霍伦彻造船厂专门制造商船，而埃姆登造船厂，则负责制造战舰，分工明确……

    商船和战舰是不同的，比如，一根长24米的龙骨上，商船一般只需要33对船肋就足够了。船肋之间，有大量缝隙，直接用木板蒙上。

    可是，这样的话，因为这些缝隙的存在，在海战时，若是敌人的铁球炮弹正好砸在这个缝隙上，很容易击破外面蒙的木板，造成“穿帮”效果。那样一来，船的侧舷就会进水，甚至可能导致沉船……

    所以，战舰在制造时，往往会使用更多的船肋，排得紧紧凑凑的，不留缝隙，外面蒙得木板，也更厚。

    这次制造500吨级在战船，工匠们就按照马林的要求，船肋间不留缝隙。为此，30米的龙骨上，需要钉上六十多对船肋，非常紧凑，但也非常耗时耗力和耗材。

    但幸好马林适时地提供了蒸汽软化和加工肋材的技术，使得肋材加工成本大大降低了。不然，这成本要逆天……

    马林满意地离开了埃姆登造船厂，边走边得意地想到：

    “果然穿越者是最牛逼的，那些工匠们难以解决的棘手技术问题，穿越者一个简单回忆就解决了……”