第314章 186187章魔都的布局！（共两章）

    第314章 186-187章:魔都的布局！（共两章）

    华建投虽然付出了巨大的代价，而且还要强势地用自己的声誉为民族品牌进行站台，但是他们对于这一次高瓴科技的C轮融资，还是非常满意的。

    大家现在虽然是商业合作伙伴关系，但是从最开始开始，他们的目标就是和高瓴科技的战略诉求有一定的不同。

    他们更多是希望能够获取郑智上的权利而大于金钱方面的收获！

    高瓴科技是华国到目前为止，最有希望获取世界五百强排名的电子科技公司！

    而且，目前其产品线，已经在高端领域逐渐站稳。

    这就意味着，高瓴科技的未来，将会有无限的可能！

    这样的公司，就算是在未来不怎么赚钱，股票价格不上涨，对于华建投来说，都是一笔不错的交易。

    他们这样的企业，更注重讲格局，而不仅仅是注重投资收益。

    当然，名利双收，这当然更好！

    不过高还叫在资本的层面进行了严防死守，只是让渡了10％的股份给予了华建投，这让他们在第一时间很难找到核心的突破口。

    而且，像高瓴科技这样的企业，如果没有华国资背景的企业进行间接控股上面也是不放心的。

    现在高瓴集团还有很多事情还没开始启动。

    所以，高怀钧宁愿牺牲一点股份，也不能让资金链拖缓高瓴的发展脚步！

    一个很核心的原因，则是因为汽车智能化的道路，关键是由高瓴集团，这家从电子科技产品起家的公司发起的。

    毕竟大家一起赚钱，你OK，我OK，大家都OK!

    但是如果你操盘不顺利了，那对不起，国外一大堆被董事会踢出局的创始人，并不是孤例！

    在C轮融资的协议签订之后，高怀钧打了个电话给王凤英，询问了一通高瓴海豚的研发情况，然后让她尽快牵头把高瓴海豚的样车给赶紧弄出来。

    高怀钧明白，现在的汽车行业，还对汽车智能化的道路，还心存疑虑。

    虽然现在高瓴的核心汽车竞争者比亚帝，现在已经是开始将它们的F3进行魔改，并出现了增程器产品，但是这款产品现在还没有摆脱高仿的路子，到目前为止，还是处于探索之中。

    企业融资的过程，其实就像众人一起造大船出行的过程。

    。。。。。。

    比如，第一次被董事会踢出局的乔布斯。

    而其实这样的状况，在高怀钧异时空的时候，也是同样的情况。

    所以，趁着现在核心玩家都没有回过神来，加速第一代真正意义上的智能车，L1的形成，对于高瓴占据更高制高点，以及挖掘更深的护城河，有重要的战略意义。

    而出行者如果操作得当，那就可以一直掌舵。

    在2023年都尚且如此，更不要说华国电动智能化汽车还处于初步孕育状态，而且还没有强势崛起的2013年了。

    凤天汽车的条形码车型，想想就让人觉得搞笑！

    不过高怀钧并不会给予他们这样的机会，借C轮让建行在高瓴科技成为千亿规模的大型电子科技企业之前，暂时性的庇护高瓴的成长，这其实非常关键。

    现在已经是2013年了！

    距离2019年也就只有6年！

    大棋局的变化，其实在慢慢进行。

    但是这个就是大型汽车公司，面对汽车智能化的轻蔑态度。

    很多大型的的汽车公司，都是在观望的状态之中。

    就现在的情况，高瓴科技也算是顺手把这一把伏笔给埋下了。

    高怀钧的目标就是，先开发出一个基础性的1.0版本，非常原始的L1版本，然后再以1.0为核心基础，开发出多個的升级赛道。

    而他会制定一个升级的标准，每个版本都会带来新的创意性的升级，比如手的脱离程度，地图的精密程度，对于复杂路段的测试程度等等，同时也会同时策划各式各样的营销策略活动，这让自己的模仿公司，永远都跟不上自己的节奏。

    王凤英听到高瓴科技融资融到了100来个亿也是心中一惊。

    随后心中的压力也是随之变大。

    虽然现在高瓴车辆的销量是遥遥领先于高瓴科技，但是利润率却是因为各种重资产堆积的原因，是很难拍马追得上高瓴科技。

    而且高瓴科技已经在海外有了一定的成绩，国内也开始起量，现在C轮也融资成功，上市也是遥遥在望，已经是走在了快车道之上。

    但是高瓴车辆一直以来，都是在扩充自己的自营工厂，使得重资产成本高居不下。

    这也导致了高瓴车辆，虽然营业额非常高，但是营业利润率却不高。

    王凤英也知道事关重大。

    高瓴海豚这款车型，虽然不像高瓴明这样进行技术堆砌，整车都是黑科技，但是这款车的价值，却不是其他的车型，所能比拟的！

    不管是L1式的黑科技，还是全新的成本控制设计，这些一个个的全部是大雷！

    所以，王凤英亲自带领着团队，一天到晚埋头加班。

    只是为了尽快完成所有的开发工作。

    现在已经到了攻坚时刻，L1之中，不管是在ABS基础上升级而来的ESP，还是有高速路段常用的ACC自适应巡航，以及LKA车道保持辅助。

    这些在五年以后，只能是豪车配置的智能系统，现在要上到一款经济型轿车上，这绝对是非常有压力的一件事情！

    核心还是在于成本。

    现在单单高瓴人工智能BU，投入到这个项目的人员，就已经有上千人了！

    这样一笔研发支出，包括前置的时间，以及测试等额外的时间花费，加起来都都要于2个亿左右！

    这还不包括，要弄这几个产品，而需要上的标配激光探测雷达，以及相关的技术调配。

    那这个金钱上的投入，更是大了去了。

    而这些，都是次要的！

    高瓴海豚，是由单车成控临界点的，如果这款车，销量不到某个数字，那么这款车型，销售的数字低于某个，就很有可能让这款车型直接亏损！

    而这个数字，目前看来，还非常高。

    一款低端车如果亏损，那对于高瓴车辆的打击，那绝对是致命的！

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