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第89章 意大利人的橄榄枝

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    第89章 意大利人的橄榄枝

    在原来的时间线上,北疆航空也确实组建过一个螺旋桨支线客机机队,只不过用的是ATR42。

    主要原始设计的新舟60确实是一架找不出优点的飞机,而且真正投入运营都已经是21世纪了,最后连口汤都没喝上。

    不过重点并不是这8架飞机的订单,而是意大利人伸出来的橄榄枝。

    这对于华夏民航工业来说很有可能是个巨大的机会。

    “阿古斯塔公司?”常浩南一愣:“他们不是……直升机……”

    “过去确实是这样,但从他们开出来的条件上看,诚意很足,不像是有什么猫腻。”

    易元和、刘洪波和常浩南三人走在停机坪附近,夕阳把三个人的影子拉得老长。

    “总公司那边经过分析,认为可能是他们想要借此进入华夏市场吧,他们的产品性能相比欧洲直升机公司甚至还要好一点,就是成本么,啧啧……”

    “成本问题也未必就不能解决。”走在另一边的刘洪波一边整理着身上的衣服一边说道:

    “毕竟他们是直接和华夏航空工业总公司那边在谈,如果能有一条产线的话……”

    趁着另外两个人讨论直升机生产线的功夫,常浩南微微抬起头回忆了一下。

    阿古斯塔公司,在他重生之前的那个时候,已经叫做阿古斯塔-韦斯特兰公司,是一家主营设计和制造各种直升机的意大利企业。

    代表型号诸如AW109和AW139,是未来华夏警用直升机序列中的绝对主力。

    1996年这会,这家公司应该正在考虑跟英国的韦斯特兰公司合并的事情,也正是这次合并,把该公司的产品前缀从“A”变成了“AW”。

    不过从马后炮的角度来看,这次的意英合作不能算是很成功。

    经过漫长的谈判之后,两家公司在2001年才达成协议,但联合运营只维持了三年,到2004年的时候,阿古斯塔-韦斯特兰公司的全部股权就重新被意大利人高价买了回去。

    随后一直运营在芬梅卡尼卡集团旗下。

    “等等……”

    想到这里,常浩南好像找到了一些头绪。

    新舟60是一架40-60座级别的螺旋桨支线客机,这个细分市场眼下的规模还不算大,因此其中的玩家很少。

    而最主要的机型ATR42则是意大利和法国两家联合研制的。

    意大利这边的参与方是阿莱尼亚宇航公司。

    也是芬梅卡尼卡集团旗下的子公司之一。

    一切似乎都变得清晰了起来。

    “说起来,阿古斯塔那边的条件是什么,跟我们联合开发么?”

    “没错,不过新舟60的整体设计已经基本定型了,所以他们只是在飞机制造工艺和航材方面提供一些帮助,而且还会注入一笔研发资金,这也是总公司方面比较看中的部分。”易元和点了点头。

    没办法,这功夫华夏的经济只能算是刚刚进入上升期,说得好听点叫做进步空间很大,所以像新舟60这种优先级不高的项目,经费都是相当紧巴巴的。

    “他们……没有要求参与其它方面的设计?”

    “其它方面?”

    易元和听到这个问题也是一愣,随即猜到了对方话里的意思:“你是担... -->>
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