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第173章 电火花加工

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能力,只是个把发动机固定起来,测试其能否正常工作的地方。      从外表上看,这台涡喷14B并没有什么损坏。

    也验证了之前常浩南的猜测——问题应该不算严重。

    “这台原型机是前天下午完成的总装,晚上开始进行例行出厂测试,很快就发现了问题。”

    钟世宏走到旁边的控制室内,调出了相关测试数据:

    “当发动机处在最大推力,但又没有启动加力燃烧室的时候,压气机的工作情况会毫无征兆地出现剧烈波动,到今天早上的时候,燃烧室出现了报警,我们停机冷却之后检查,发现第一级涡轮叶片已经出现了损坏,但测试时间只过了不到三十个小时。”

    “我们进行了很多轮排查,最后还是没能找出原因所在,所以只能联系你们,看看能不能确定是哪个方面的问题。”

    听到这样的介绍之后,606所这边最担心的并不是这台原型机本身,而是已经进入小批量生产的涡喷14A。

    毕竟事关歼8C的设计定型工作。

    然而似乎是早就估计到了这一点,还没等到别人开口询问,钟世宏就表示在同一时间生产出的几台涡喷14A都没有出现类似的问题,非常顺利地完成了测试。

    这让常浩南松了口气的同时,也颇有些摸不着头脑。

    涡喷14B的绝大多数零部件都跟涡喷14A完全相同,因此会直接使用大量同批零件进行组装。

    结果反而是参数取向为低性能高可靠性的型号出了问题?

    这让常浩南猛然想起来,在涪城做航发地面模拟试验的时候,姚梦娜对于涡轮前温度场分布的测试过程,似乎就出现了类似的结果。

    节流阀处于最小加力和最大推力附近时,温度场分布最不稳定,继续增加推力,情况反而会逐渐变好。

    当时大家也只能把问题定位到气膜孔加工的过程中,并没有找出更加具体的原因所在。

    常浩南缓缓走到试车台旁边,从桌上拿起了那片损坏的涡轮叶片。

    因为采用了气膜孔主动冷却,因此这上面布满了密密麻麻的圆形小孔,对于密恐患者极不友好。

    “钟部长,你们在生产涡轮叶片的时候,是用什么办法加工这些气膜冷却孔的?”

    听到这个问题之后,钟世宏的脸上不由自主地露出了一丝自豪:

    “这些小孔直径只有0.25到0.30mm,很难用机械手段处理,所以只能采用电火花深孔加工技术。我们410厂当年为此专门把100A电火花机床的流状电极改成空心旋转铜电极,让冷却液在铜管里面流动,才攻克了电极寿命过短的技术难题,把涡喷14的这个涡轮叶片给制造出来。”

    “嗯……这是现在世界上主流的加工方式么?”

    “那倒不是,西方国家普遍采用电液束流加工法,但是咱们国家在电化学领域的底子实在太差弱,相关设备又受到限制没办法购买,我们也是没办法才走了电火花打孔这条路。”

    钟世宏说着摇了摇头:

    “不过整个涡轮叶片制造的其它流程,包括检测标准,我们都是严格对照世界先进水平来的,在质量方面您可以放心。”

    “检测标准也是照着他们来的?”

    听到这里,常浩南终于恍然大悟。

    “那我大概知道问题出在哪里了。”

    (本章完)
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