第二十四章 格鲁曼的空战理论指导

人的饵食。

    “空战问题归根结底是个能量转化问题，战机的能量性能是至关重要的。”格鲁曼教官不厌其烦地强调，“能量性能包括战机的推力性能和升力性能，因为你是个菜鸟，所以我们把问题简化，你可以认为推力性能和升力性能就是战机的重推比和翼载荷。我问你：我和剑鱼机，何者的能量性能更强大？”

    “当然是你更加····”

    “错了！”

    “错了？···”

    在与剑鱼的空战中，大猫的优势在于发动机重推比更高，因此大猫在消耗了能量之后，可以凭借大推力的涡轮风扇发动机很快加速爬升，重新获得能量。但是，从另一方面来说，体积轻，翼面积大的剑鱼战机在翼载荷上占据很大的优势——在实战中，这也就意味着这种老式双翼机能够进行十分剧烈的机动却仅仅损失很少的能量。于是这样就可以得出一个似乎有些令人难以置信的结论——在视距内空战中，双方各有千秋。

    “在双方接触的一瞬间，我凭借高速度和优越的操纵性能，是占据优势的。”教官格鲁曼如是讲述道，“但是如果双方开始绕圈，因为速度高，翼载荷小，我的回旋半径比剑鱼要高得多，这样就很难指向剑鱼发射机炮。”

    按照格鲁曼自己的说法：在第三代战斗机里面，f-14和f-15都是相对早期的产物，因此这在气动外形设计上都没有脱离二代机的窠臼。而后来的三代战斗机通过大型边条翼，鸭式布局，三翼面布局等等技术，都在非常规机动性能上取得了很大的突破——

    比方说，f-16“战隼”和f/a-18e“大虫子”都有不改变飞行方向就能调节机头指向的能力，像“台风”、“阵风”或者歼-10这种鸭式布局的飞机更是典型的强调敏捷性的战机。这种性能显然是为了配合新式的全向攻击格斗导弹和头盔瞄准具而设计的——而在大猫的时代，这些还都不存在，因此理论上讲，在机炮空战中大猫之类的早期三代机就要吃些亏。

    “不过···难道你的意思是说····”蒋玉成突然察觉到了什么不大对劲的事实，“你在气动布局上比大虫子要落后？····”

    耳机里面传来了一阵难堪的沉默，过了好一会，格鲁曼大小姐才结结巴巴地辩白：

    “这···这个叫做一力降十会！常规布局才是最考验航空工业水平的！！！什么鸭翼啊，边条翼啊，凡是利用涡升力的都是实力不足的体现！！···”

    “喂喂····”蒋玉成有些不满了：这么一说，棍子筷子黑丝带什么的不是全都中枪了？美帝瞧不起人也要有个限度吧！·······

    不过，话又说回来，格鲁曼大小姐的话也有她的道理——至少在超音速性能方面，大虫子的表现完全可以用“惨不忍睹”来形容——

    测试结果表明，可怜的大虫子在3000米高度以下，即使是凭借先进的f-414发动机，开足了加力也别想突破音障。而f-14d却可以轻而易举地在海平面上飙出m1.6的高速（事实上，大猫也是世界上第一种能在海平面上突破音障的战机）。美国海军负责给大虫子的小虫子（即f/a-18c）飞行员甚至做出了这样的评价：“我们飞的比它还快，飞的比它还高，直飞到它没油！我都为它感到丢脸！”