第881章 信号传输层面的麻烦

    第881章 信号传输层面的麻烦

    虽说此时的运9已经跟任何其它型号都没有血缘上的关系，但军用运输机这种东西，在总体设计上其实搞不出太多花样。

    尤其是，现在上级单位和用户层面已经给定了非常清晰的技术指标要求。

    不说别的，光是“货舱横截面积不小于伊尔76的85%”加上“涡扇动力”这两条，就没给设计层面留出太多操作空间。

    涡桨动力的运输机由于飞行速度较慢，所以还能够容许一些稀奇古怪的设计。

    但对于巡航速度普遍在600km/h以上的喷气式运输机来说，其总体气动特征已经高度同质化了。

    全金属半硬壳结构、带后掠角的悬臂式上单翼和T型尾翼、吊挂式发动机……

    型号成败的关键在于结构层面的设计，以及一些细节的补充完善。

    靠巧思来投机取巧的空间很校

    之所以说“又”，是因为自打上個月项目正式立项开始，几乎每隔几天就要在这里上演类似的剧情。

    更麻烦的是，为了对获取端和控制端进行信号延时补偿，还需要引入一种叫做“真实时间延迟线”的技术，而这东西的补偿能力和物理长度有关，动辄就是几十上百米，又会对传输延迟和损耗带来不利影响……

    大体上就是一架在高度降低、长度缩短，但宽度大体保持不变的伊尔76。

    而今天的情况…… 　　 　　也差不多。

    “而且，得益于飞秒激光器可以使用更小步长的脉宽进行试验，我们还注意到了一些此前单靠计算没有得到的结论。”

    基本就是拼硬功夫。

    还是航空动力集团的那间会议室里。

    而翼梢小翼，华夏在过去的型号中已经有了比较丰富的经验，所以值得一试。

    就是说还能得到航空工业系统内其它兄弟单位的支援。

    “除了光束质量、脉冲宽度这些我们之前就想到的以外，还有光通量密度、偏振状态和离焦量，这里是指离焦量本身，也就是说，即便最终作用在材料表面的能量相同，不同的离焦量也会产生不同的加工效果……”

    先是常浩南例行展示一下理论层面的进展，然后就是几名负责硬件研发的带头人开始争论。

    二来，也是更重要的……

    ……

    80-90吨体量的飞机说起来不大，但对于华夏航空工业来说，却还算是个空白。

    之前丁高恒说的已经非常明白了。

    “以秦飞集团牵头”。

    像是激进的吹气增升技术，对于一架战术用途的双发飞机来说风险过大，属于得不偿失的设计。

    “但现在我们发现，在10皮秒以下，还能进一步分为三个更加细致的作用过程。”

    “得益于这项发现，我再次对烧蚀阈值模型进行了修正，添加了两个与非热熔过程相关的变量参数，通过隐式方法求解后的差分表达形式是……”

    西安光机所在90年代中期就研发出过飞秒（千分之一皮秒）级激光器，只不过峰值功率不能达到工业化生产的需求，因此没有被常浩南选为光源。

    首先发言的照例仍然是常浩南：

    “上一周，侯院士的团队已经利用飞秒级脉冲激光器验证了我之前提出的烧蚀阈值模型。”

    理论和实验，永远是相辅相成的。

    而信号传输团队的负责霍鹏华则表示你怕不是在做梦，单是光信号和电信号之间的两次低损耗转化就已经够让人头疼的了，哪有那么好的事情能满足你这么多要求，尤其是那个低电磁辐射的要求，本身就和高带宽冲突，除非增加一层厚度和重量极其离谱的屏蔽层，否则根本不可能实现。

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